鐵路系統屬于央企。中國國家鐵路集團有限公司是鐵路系統的主要企業，其由中央管理，為國有獨資公司。
央企是指由中央人民政府或委託國有資產監督管理機構出資成立，由中央直接管理或委託中央組織部愛川杏裡季亞美體育鏈接、國資委等其他中央部委管理的國有獨資或國有控股企業。中國國家鐵路集團有限公司符合央企的定義特點，並且在國家的經濟版圖中佔有舉足輕重的地位。
鐵路是運輸行業的重要組成部分，具有高度技術性、安全性和可靠性的特點，其發展狀況與地理位置和經濟環境緊密相關。
總之，鐵路系統的主要運營主體中國國家鐵路集團有限公司是央企，在國家的鐵路運輸和經濟發展中發揮著重要作用。
下面將詳細介紹鐵路系統相關知識，幫助大家了解行業的整體發展情況和未來趨勢，為家長及考生提供參考和指導。
在 2013 年之前，鐵路由鐵道部統一管理。2013 年 3 月 14 日愛川杏裡季，鐵道部被撤銷，實行政企分開制度亞美體育鏈接，重新整合鐵路系統。中國的鐵路系統由國家鐵路局和六家央企組成【六家央企分別是:中國國家鐵路集團有限公司(簡稱“中國鐵路”)、中國鐵路工程集團有限公司(簡稱“中國中鐵”)、中國鐵道建築集團有限公司(簡稱“中國鐵建”)、中國中車股份有限公司(簡稱“中國中車”)、中國鐵路物資股份有限公司(簡稱“中國鐵物”)亞美體育app官方。、中國鐵路通信信號集團有限公司(簡稱“中國通號”)】，主要分為監管、運營、施工和供應四個方面，其鐵路客貨運輸服務職能交由新成立的中國鐵路總公司承擔。後來中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司。
國家鐵路局是歸交通運輸部管理的副部級國家局，承擔了原先鐵道部的部分行政職責，主要負責鐵路安全生產監督管理、鐵路市場秩序維護、鐵路運行監測分析等。
中國國家鐵路集團有限公司作為運營方,是全球最大的運輸企業之一，下設18個鐵路局集團有限公司、3家專業運輸公司、11家非運輸企業、3家事業單位，以及川藏鐵路有限公司。
中國鐵路哈爾濱局集團有限公司、中國鐵路沈陽局集團有限公司、中國鐵路北京局集團有限公司、中國鐵路太原局集團有限公司、中國鐵路呼和浩特局集團有限公司、中國鐵路鄭州局集團有限公司、中國鐵路武漢局集團有限公司、中國鐵路西安局集團有限公司、中國鐵路濟南局集團有限公司、中國鐵路上海局集團有限公司、中國鐵路南昌局集團有限公司、中國鐵路廣州局集團有限公司、中國鐵路南寧局集團有限公司、中國鐵路成都局集團有限公司、中國鐵路昆明局集團有限公司、中國鐵路蘭州局集團有限公司、中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司、中國鐵路青藏集團有限公司。
中國鐵路投資有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司、中國鐵路經濟規劃研究院有限公司、中國鐵路信息科技有限責任公司、中國鐵路設計集團有限公司、中國鐵路國際有限公司、鐵總服務有限公司、中國鐵道出版社有限公司、《人民鐵道》報業有限公司機械制造、中國鐵路專運中心、中國鐵路文工團有限公司。
中國中鐵是一家特大型企業集團，總部設在北京，擁有多個業務板塊，包括勘察設計、施工安裝、工業制造、房地產開發、資源利用、金融投資和其他新興業務。中國中鐵是全球最大的建築工程承包商之一，連續17年進入“世界企業500強”，2022年在《財富》“世界500強企業”排名榜單中排第34位，在“中國企業500強”排名榜單中排第5位。
中國中鐵具有多種專業資質，包括鐵路工程施工總承包特級資質、公路工程施工總承包特級資質、市政公用工程施工總承包一級資質，以及橋梁工程、隧道工程、公路路基、路面工程專業承包一級資質等。公司還擁有中華人民共和國對外經濟合作經營資格證書和進出口企業資格證書。
中國中鐵在鐵路、公路、市政、房建、城市軌道交通、水利水電、機場、港口等領域都有豐富的建設經驗，能夠提供建築業“縱向一體化”的一攬子交鑰匙服務。此外，公司在勘察設計與咨詢、工業設備和零部件制造、房地產開發、礦產資源開發、高速公路運營、金融等業務方面也取得了較好的發展。
中國中鐵在橋梁修建技術方面有多項修建技術處于世界先進水平;隧道及城市地鐵修建技術處于國內領先水平，部分技術達到世界先進水平;鐵路電氣化技術代表著當前中國最高水平。公司機械裝備領先，能夠自行開發及制造具有國際先進水平的專用重工機械。
中國鐵建是國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築中央企業，是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，2023年在《財富》“世界500強企業”排名榜單中排第43位，連續18年躋身世界 500強。
中國鐵建業務涵蓋工程承包、規劃設計咨詢、投資運營、房地產開發、工業制造、物資物流、綠色環保、產業金融及其他新興產業，在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設計及建設領域確立了行業領導地位。
中國中車是經國務院國有資產監督管理委員會批準，由中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司按照對等原則合並組建的A+H股上市公司。
中國中車承繼了中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司的全部業務和資產，是全球規模領先、品種齊全、技術一流的軌道交通裝備供應商愛川杏裡季。主要經營:鐵路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件、電子電器及環保設備產品的研發、設計、制造亞美體育、修理亞美！、銷售、租賃與技術服務;信息咨詢;實業投資與管理;資產管理;進出口業務。
中國通號是國務院國有資產監督管理委員會直接監管的大型中央企業，是軌道交通控制系統提供商，是中國鐵路通信信號系統制式、標準規範的
中國通號具有鐵路、城市軌道交通通信信號系統集成、研發設計、裝備制造、運維完整產業鏈;有科研設計、生產制造和工程服務等全資、控股、參股及合資企業多家，並有海外、城市軌道交通、通信信息、基礎設備、工程等事業部，分布在全國各地。
中國通號在海外多個國家設有辦事處或項目部，擁有世界先進的高速鐵路列車運行控制系統技術和裝備，市場遍及海內外鐵路、城市軌道交通、機場、港口和礦山等。
中國鐵物前身為原鐵道部物資管理局，歷史可追溯至1887年設立的中國鐵路公司塘沽材料處愛川杏裡季，伴隨中國鐵路一個多世紀的發展亞美體育官方app下載。，業務涵蓋軌道交通建設和運營維護的各個環節，圍繞油料油品、軌道線路、裝備物資、工程服務、工業制造、大宗商品等領域，提供物資供應、生產制造、質量監督、招標代理、物資代理、運營維護等一體化綜合服務，是軌道交通產業鏈供應鏈的重要組成部分，已經成為具有較高科技含量、較強比較優勢的專業化軌道交通生產性綜合服務企業。
車務段是鐵路行車系統中的重要單位之一,負責列車運行控制和指揮。車務段管理車站的客貨運業務，管轄轄區內的各大小車站，負責客運和貨運的計劃和收入，監控列車運行。
車務段的級別分為鐵路局(集團公司)客運部(貨運部分由貨運部管理)、車務段（特等站和一等站直接隸屬于負責管理鐵路或公路的行政部門-路局，與車務段平級;而二等及二等以下的車站由車務段管轄）、二等站、三等站、四等站和五等站。
車務段內設多個管理機構，如安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科、行政辦公室、黨群工作辦公室等。
總體情況:雖然車務部門的工資並不算很高，而且工作時間較長，但工作環境相對較好，而且晉升條件較為優越。對有志于在鐵路車務系統中發展的畢業生來說，成為車站值班員後，就有機會直接晉升為副站長類管理人員。
機務段分為客運機務段、貨運機務段和綜合機務段三種類型，分別負責旅客列車、貨運列車和客貨運混合列車的牽引任務。
機務段通常設立在鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要負責擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。
機務段包括機車乘務員、機車鉗工、機車電工、制動鉗工和內燃機裝試工等工種。這些工種分別負責不同的工作，如駕駛火車、檢修和維護機車、處理機械故障等。
總體情況:機務段的工資在所有工種裡相對較高，但收入與跟隨車輛運行的次數有關。工作環境一般，通常是在駕駛室裡工作，也有一些人在檢修車間工作，需要面對油污和噪聲等問題。機務段是鐵路系統中對人員的管理比較嚴格的單位之一，但是在這裡工作的人通常都能夠得到較好的待遇和發展空間，也有機會獲得一些特殊的技能和經驗。
電務段是鐵路系統中負責管理和維護列車在運行過程中所需的地面信號和機車信號以及道岔正常工作的單位，其職責是確保信號設備的正常運行，從而保障列車的正常運行。早期的電務段由通信和信號兩部分組成，現在的鐵通已經不再屬于電務段的一部分。
電務段的工作單位以鐵道部運輸局電務部為最高級單位亞美體育鏈接，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若幹個電務段和通信段，電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區是最基層的單位，一般設在較大的車站，附近的小車站則設值班人員維護和管理信號設備。
在崗位級別方面，電務處長、段長(書記)、車間主任(書記)和工長等都屬于管理幹部，高級工程師、工程師、助理工程師、技術員等則屬于技術幹部，工人方面則有高級技師、技師、高級工、中級工和初級工等不同級別。
電務段的工作內容包括維護各種室外設備和室內設備，如站內和區間信號機及機構、各種信號設備電纜盒、地下電纜亞美體育鏈接、軌道導接線和引接線等，還包括轉轍機及道岔、客運專線的應答器等設備的維護。
電務段的工作人員分為日勤人員和值班人員，日勤人員需要執行標準化作業，克服設備缺點並及時發現隱患，使設備保持正常運行;值班人員則需要監視信號設備運行情況，如發現故障需要及時報告和處理。
車輛段是鐵路行車系統中的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、保養和檢修等工作愛川杏裡季。同時，車輛段也是城市軌道交通系統中對車輛進行運營管理、停放及維修保養的重要場所。
在管理機制方面,車輛段由鐵路總公司運輸局車輛部、車輛處、車輛段、運用車間、檢修車間、動車所和職能科室等組成。其中，檢修、庫檢等車間設在段內，負責車輛的定期檢修工作;運用車間則一般設在鐵路區段站上，負責過往列車的檢查和不摘車修理工作。
總體情況:車輛段的工資水平一般，但具體情況會因地區和作業強度等因素而有所不同。額外獎金通常會根據個人表現和單位的經營狀況而定，工作環境整體來說還可以。
工務段是鐵路系統中的基層單位，主要負責鐵路線路和橋隧設備的保養與維修工作。該單位實行三級管理制度，包括段、車間和班組。其中，線路車間、橋梁車間亞美體育鏈接、重點維修車間、綜合機修車間和運輸車間等專業車間隸屬于工務段。此外，鐵路巡道和鐵路道口的看守也是工務段的職責範圍之一。
在單位級別方面，工務段分為中國鐵路總公司運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路(橋隧)車間、線路(橋隧)工區等層級。其中，線路(橋隧)工區是工務段最基層的單位，一般設在車站附近。
在崗位級別方面，中國鐵路總公司運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長(黨委書記)、線路(橋隧)車間主任(黨支部書記)和線路(橋隧)工區工長(班長)等崗位都屬于不同的層級。這些崗位的級別和待遇也會因單位情況而有所不同。
在職稱級別方面，初級技工、中級技工、高級技工、技師和高級技師等職稱級別分別對應不同的技能等級和待遇水平。
工務段的主要工種包括線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工和探傷工等。這些工種的工作是鐵路工作中最累的部分，需要長時間在戶外進行作業，作業環境較差。
總體情況:工務段的待遇和工作環境相對較差，但是這些工作對保障鐵路運輸的安全和正常運行具有重要意義。
軌道交通信號與控制專業的前身為鐵道通信信號專業。該專業主要研究的是鐵路運輸系統中，保證行車安全、提高區間和車站通過能力以及編解能力的手動控制、自動控制及遠程控制技術。
軌道交通信號與控制專業主要培養高速鐵路、客運專線、鐵路、地鐵及城市軌道交通領域的信息和控制的專門人才，該專業每年鐵路系統招聘人數都不少。
電氣工程及其自動化專業是以電能、電氣設備和電氣技術為手段來創造、維持與改善限定空間和環境的一門科學財經消息，，涵蓋電能的轉換、利用和研究三方面。每年鐵路系統招聘中，基本都會招這個專業的學生。
由于其是一門交叉學科，與很多行業有著密切的關系，如電力、電子、控制、計算機等，還是一門需要學生不斷動手實踐的專業，課程學習難度不小，所以報考該專業需做好心理準備。
車輛工程從初期涉及力學、機械設計理論、金屬材料、化工，到今天拓展至與計算機、測試計量技術、交通運輸、控制技術等的相互滲透、相互聯系，形成了一門涵蓋多種高新技術的綜合性學科。
這個專業名稱中的“車輛”是對所有陸地移動機械的總稱，我們常見的汽車、火車、動車、高鐵、地鐵、軍用車輛，以及其他工程車，都屬于車輛的範疇。
該專業主要有兩個培養方向:汽車方向和軌道交通方向。想要進鐵路系統亞美體育鏈接，就要選擇偏向于軌道交通方向的院校。
鐵道工程主要研究鐵道的規劃、設計、施工、管理和養護等方面的基本知識和技能亞美體育鏈接，比如鐵道線路的規劃、高速鐵路的勘測設計、鐵道的維護養護等，涉及鐵道、交通和土建等領域。
除以上所列專業外，每年鐵路系統校園招聘還會涉及許多其他專業亞美體育。，比如交通運輸工程、交通運輸規劃與管理、交通運輸(鐵道運輸)、物流管理、載運工具運用工程、機械設計制造及其自動化、土木工程(橋梁工程、隧道工程、鐵道工程)、給排水科學與工程、機械工程、機械電子工程、信號與信息處理、軌道交通信號與控制(鐵道信號)、網絡工程(鐵道信號)、自動化(鐵道信號)、交通設備信息工程(鐵道信號)、交通信息工程及控制(鐵道信號)愛川杏裡季、自動控制(鐵道信號)、會計學、財務管理、金融學、稅收學、民商法學、訴訟法學、經濟法學、環境與資源保護法學、國際法學、法學、知識產權等。
無論是校園招聘還是社會招聘，都需要在中國鐵路人才招聘網上投簡歷報名。校園招聘一般去鐵路院校，簽訂三方協議後開始進入鐵路部門實習，實習通過後轉正。社會招聘基本是以本科生為主。除了勞動派遣以外，鐵路局不會委託任何第三方平台去招聘。
求職者可通過中國鐵路人才招聘網查詢各個崗位的招聘信息、報名時間、報名方式、所報考的職位是否已經通過審核，以及後續的面試、體檢等環節的時間和地點等信息。
有意向加入中國鐵路系統的求職者，首先需要準備好自己的簡歷，並在中國鐵路人才招聘網上進行在線投遞。在選擇崗位時，務必仔細考慮，選擇與自己專業和興趣相符的崗位進行投遞。
在完成簡歷投遞後，候選人將收到筆試通知。中國鐵路的筆試通常包括行測、基礎知識測試和專業知識測試。行測部分主要考查的是邏輯推理、數學運算、言語理解等能力。基礎知識部分涵蓋面較廣，包括鐵路基礎知識、政治、市政、經濟、歷史等方面的內容。專業知識部分主要考查的是與申請崗位相關的知識(根據報名崗位進行出題，填空題居多)。
由于題量較大，需要在規定時間內完成作答，所以考生需要提前進行有針對性的練習，以提高答題速度。
通過筆試的候選人將被邀請參加面試。中國鐵路的面試形式通常是線下結構化或半結構化面試。除了基本的面試問題，面試官可能還會詢問一些關于鐵路局的基本常識和申請崗位的專業知識。因此，在面試前，候選人可以通過搜索相關的面試經驗進行準備。另外，各分局在發布招聘公告時通常會詳細說明面試所需的材料和注意事項,因此請務必提前做好準備。
校園招聘面向應屆畢業生，主要關注學生的綜合素質和培養潛力(對碩士和博士的要求會更高一些);社會招聘面向的是往屆有工作經驗的人群，比較關注的是應聘者所具備的專業技能以及與所需求職位的匹配度。
校園招聘採取的是前往各院校現場招聘的形式,對企業進行全面宣傳，並即時面試發放錄取通知，效率相對較高;社會招聘主要通過各大招聘網站或人才市場以及獵頭公司進行招聘，週期較長，效率比較低。
校園招聘主要面向高校應屆畢業生，競爭壓力相對較小;社會招聘面向的是全社會的人員，競爭壓力相對較大。
鐵路專業畢業生的就業前景相對較好。隨著基建投資的不斷加大，鐵路建設進入了高速發展期，對鐵路專業人才的需求也越來越大。同時，隨著高鐵網絡的不斷完善和城市軌道交通建設的加快，也為鐵路專業畢業生提供了更多的就業機會。
在選擇鐵路專業時，家長和考生可能會擔心專業的選擇太過局限。實際上，鐵路行業涵蓋了多個領域，例如電氣工程、計算機、自動化、鐵道工程、車輛工程、交通運輸、物流管理亞美體育鏈接、市場營銷等。因此，在選擇專業時，可以根據個人興趣和職業規劃進行選擇。
鐵路行業的工作環境相對穩定，而且福利待遇較好，這也是吸引家長和考生的一大因素。但是，具體的工作環境和待遇會受到不同單位和企業的影響，因此需要根據就業區域及工作方向了解目標單位的情況。
隨著國內外經濟和科技的發展，鐵路行業也在不斷發展和變化。例如，近年來高速鐵路的快速發展和智能化技術的應用，為鐵路行業帶來了新的發展機遇。因此，在選擇鐵路專業和職業發展方向時，需要了解行業發展趨勢和未來發展方向。
鐵路專業畢業生的薪資水平相對較高。不同地區和職位，鐵路專業畢業生的薪資待遇也會有所差異。一般來說，鐵路工程師、軌道交通工程師等技術型崗位的薪資較高，而鐵路運輸管理人員等管理型崗位的薪資相對較低。
對有意向進入鐵路系統的畢業生來說，進入鐵路局工作是大部分人的選擇。鐵路局有明確的晉升體系，發展前景清晰。因此，鐵路局的工作總體來說還是比較不錯的，但也需要承受一定的工作壓力。
